物流信息平台诞生于信息变革的时代，参与了信息变革的全过程，因此，物流信息平台的发展历史代表了信息变革的过程。
物流信息平台的发展有一定的历史。2000年，当全球批互联网发展高潮到来时，随着我国四大门户网站的兴起，一些以配送网站为代表的代物流信息平台出现在物流行业，这也是当年的新生事物。很多业内人士都尝试过使用它，而且与线下停车场和信息相比也有了一种寻找商品和车辆的新方式，但当时电脑不普及，网络条件不好，人们使用网络工具的意识不强，所以这一代物流信息平台发展不太好，很多人死了，这个阶段发展了近十年。
从2010年左右到2013年左右，一些物流园区自行或通过与软件公司合作开发了园区管理软件，包括物流交易科。因为他们依托实体物流园区，货运交易信息的真实性和及时性都很好，而且发布货物找车、找车找货，作为在线互动的补充。也有一批原创软件服务商，根据运营商的基站进行车载gps或定位。他们长期为物流公司和车主服务。通过定位应用，他们整合了大量车辆，为有车辆需求的托运人和物流公司提供了一定的车辆供应信息。这也是物流信息平台的一种模式。
2013年至今，我国进入了物流信息平台快速蓬勃发展的时期。各种物流信息平台层出不穷，物流信息平台的开发涉及到众多的学科。不仅有软件公司，还有物流园区、第三方物流公司和定位跟踪公司。就在这几年，资本市场火爆活跃，他们投资了各种物流信息平台；同时，近年来，各种智能手机普及率很高，网络设施更加成熟，成本降低，软件技术也很成熟。当时市场上有很多物流应用和物流信息平台。当然，这几年的发展也是大起大落。三年前，大量的投资和产品在**各地飞来飞去。一年前，很多人失踪，资金被切断分拆，现在，激情又回来了，这些“当代史”，有大量文章要分析，这里就不赘述了。
应该说，各类物流信息平台的诞生，有物流企业积极求变的探索因素，也有其他人看中这个市场进入淘金热，或者有人想改革行业的小分散局面；无论是哪种类型，在物流信息平台的发展过程中，物流信息平台或多或少都面临着一些困惑，这些困惑甚至影响到人们至今，笔者试图总结出它们是
从以往物流信息平台的尝试来看，大多是从司机方面入手，包括通过推园、应用安装奖励等方式吸引司机。他们希望通过司机一方拥有的大量司机来吸引货主加入。也有一些灵活的方式，比如找一个信息中介在市场上持有一定的货源，刺激他们，把货源放在主要的目的地；或者，我们希望吸引物流公司释放一定的货源；但是总的来说，目前，吸引一手货主到物流信息平台（logistics information platform）的成功案例并不多见，物流信息平台是日常车辆查询需求的主要发布工具。为什么不吸引货主呢？
前两年，物流信息平台也是pc端的互联网方式。我想通过流程窥探平台的交易。所以我尽量送礼物、兑换积分，甚至送现金，把需要和不需要的司机带到站台上。当时，**各大物流园区和停车场都有很多推手，他们在阳光和星空下，很难组织司机扫描代码和安装；免费，有礼品等优势，帮助你做好现场工作，自然吸引了大量用户安装；太难了为了吸引司机安装，时间太长，而且效果不好，数字也不好看，投资者也不好说。作为一个有技术背景的信息平台，它不缺技术，通过爬虫技术，到兄弟级的信息平台，在舞台上抓取数据并不费劲，但数据可以飞起来；那么呢？司机应该怎么做或怎么做？他们可能无法使用它。他们可能不满意。他们找了一两次货，打电话说没有货，货已经送走了，或者说这是半年前的信息。他们每次搜索，都翻了七八页，联系不上货源。所以他们把它们卸了下来。粘性呢？
很多做物流信息平台的企业都在做，只是在想，我能不能下地做一个无车承运人？据说罗宾逊的无车承运人在国外很受欢迎。这种模式的投资者必须感到满意。而且，在制作车货匹配平台的过程中，很难发现它真的是tmd。做一个好产品不容易，而且没有流量。我们也应该考虑拉车。拉车费钱费时，费劲不讨好，短时间内看不到效果。安吉尔朋友给的钱也很快就结束了；平台太多了，也不乏筹集到更多资金的人。也有人在一两年前就这样做了。互联网关注的是胜利者。nnd车货匹配信息平台不易实现。你想转向无车承运人吗？至少模式比较清晰，国外也有人。你想转向无车承运人吗？
作为物流信息平台，这些技术人员的年薪不到几元。一个由前端、设计、后端、艺术家、ios、android、dba组成的团队将要为10多个人工作。一年之内，这件作品的成本将超过3500万。还有运营、本地推盘、客服、人事管理、财务、网民等都要安装a b，他们今年在cbd租一套200套的办公室要花多少钱才能拿到a b？即使在快速生产、快速迭代的情况下，生产一个产品也需要6个月到1年的时间；alexander依靠自己的资金和天使轮的资金；但是，实现这种车货匹配平台和简单的信息软件服务的途径很少；即使有流量和数据，流量的粘性如何数据呢？在哪里兑现？
是革命者还是改革者？
是的，物流业小而乱，需要改变，但你是一个合格的革命者吗？要成为革命家，就要有一个明确的纲领，能够解决“被压迫者”的真正痛点；就像毛泽东等人是革命家一样，因为他们解决了“耕者有其田”、“工人阶级有其领导”的问题，所以得到了拥护，革命经验复杂，而终成功的，究竟是多少个“八年抗战”；物流信息平台是否应该有革命者在物流业中找到了正确的问题？革命者有着悠久的生死存亡历史。它不容易。所以，做一个改革者，把物流的线下业务上线，提高透明度和效率，是件好事。短期来看，我们可以打得很好，但长期来看呢？如何放置感情？
信息化时代，物流信息平台如何更好地发展？现在每个人都在尝试和摸索。其中一些发展良好，但不能说是成功的。这些探索和尝试是必要的。从业者经历了很多困难，但是现在他们不能说怎么做才是一条正确的、可复制的道路；作为观察者，我们甚至不能跳出来断言什么是错误的；基于各种物流信息平台发展过程中观察到的混乱，在下一步的发展过程中，笔者想谈几点建议
从之前的分析到物流信息平台的实践，一直困扰着我们是对货物还是对车辆的控制。一些行业老手也表示，关键是控制商品，因为车多货少。但通常的做法是，控制车辆也是可行的，因为车主很容易联系。从互联网产品运营的角度来看，客户获取成本相对较低且容易。实际上，理论上，控制车辆和货物没关系。就像练武一样，如果你想把内外功练到极致，就可以取得巨大的成功。如果你成功地控制了你的车，你可以用你的车来撬开车主。当然，我所说的成功不是“死”车流量和那条线上的司机数量。如果你不控制司机的资质、信用、能力和态度，如果你有一百万司机，你就不能撬开车主。同样，你也可以谈货管货物“死鱼、死虾”都放在一起，无论货源是否有效，是否真实，是否核实，也不能做好货源的查找工作，使货物不致被撬；控制车辆或货物的关键是控制质量，信息的真实性、及时性、有效性、可检验性和客户服务的便利性都是需要考虑的质量因素。
平台和无车承运商，您只能选择相同的
自2016年下半年以来，无车承运人非常受欢迎，这是一件好事。这是**监管部门改善行业现状的探索。物流信息平台首先起步，或多或少探索了一些常规，而且模式比较固定。平台和无车运营商都有一个核心价值，车的整合能力，车的操控能力以及车的资源状况如何利用车源？作为第三方运营单位，依托平台资源，作为运营商成为无车运营商？或者只是做“淘宝”，我只为买卖双方搭建一个独立交易的平台，我提供增值服务：资质审核、验证、信息系统支持、财务支持、避险工具；我认为下一个运动员和整个管理者只能选择一样的；否则，如何保证你的公平？我们怎么能一心一意，两个目的？或者，分离和操作。
物流信息平台糟糕的是实现。当然，对于任何一个业务部门来说，实现和盈利模式都是重要的，对吧？一个开放赚钱、不盈利、不创造价值的企业有什么用？我想，在其他类型的企业起步之前，一定是考虑过、论证过或者看到过这种盈利模式；就连在街上卖红薯的老人，在转了很多圈后，发现这条街离地铁很近，坐地铁的年轻人也很多；年轻人很忙，他们常常没有时间吃早餐和晚餐，上下班时，他们看到路上热气腾腾、香喷喷的红薯一定很好卖。这是老人卖红薯的市场调研，确定了经营模式和盈利模式。从事物流信息平台的都是精英。为什么他们不想了解实现模型？我想不是我没想过，而是我没想过，我不能让他去想，因为这是互联网经济。什么是互联网经济？自由，流动，然后将有机会兑现。但恐怕现在不是时候。这就是pc时代的商业哲学。而且，现在是一个快速的经济体，投资者不耐烦，市场不耐烦，企业不耐烦，不合格等等，所以在周转不下去的时候，就急于想办法，想办法建设，可能已经太迟了。
是通过车后实现的，是产业链的机会，还是之前的长尾，我们需要理解的是，我们不应该被投资者的节奏和趋势的节奏分心。
物流信息平台是信息时代变革的产物，变革的精神和先天禀赋都是好的；甘愿与不甘愿，我们需要与这个时代一起前进，需要经历更直接、更激烈的变革；我们希望能够看到行业的本质，看到趋势，并制定切实可行的策略，不迷失在外界的喧嚣中；从小处做起，坚决拼搏，注重积累。
